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水泥混凝土路面在世界范围内得到广泛应用，而一条新的水泥混凝土路面的建成，需要性能优良的填缝材料对其缝隙进行填缝。水泥混凝土路面的填缝材料的作用是
1、防止接缝渗水：若地面水渗入混凝土板下的基层中，造成地基承载力降低和强度不均匀，在交通荷载作用下会使混凝土板底脱空，以及在冬季加剧不均匀的冻胀等，致使板断裂破坏；
2、防止缝料外溢：即气温较高时混凝土板膨胀，板块之间的缝隙缩小，如填缝料本身压缩性能和热稳定性差，就容易流淌并从缝中溢出，在车轮的碾压下，外溢出的填缝料压粘在缝的两侧，影响路面平整和路容；
抗嵌入能力差的填缝料，杂质容易嵌入缝内，从而使接缝失去胀缩性能，使板面产生拱胀和断裂，尤其在小粒径石块嵌入胀缝时会导致接缝处板端压力集中，把接缝附近混凝土板挤碎等不良后果[1] .纵观历史，国外水泥路面填缝材料经历了最初的焦油，沥青，PVC胶泥，预制胶条，改性沥青，丁橡胶，焦油聚氨酯，聚氨酯，改性聚氨酯，以及有机硅，聚硫橡胶等材料的使用发展历程。随着公路化学建材科技的发展，许多性质优良的高分子材料已广泛应用水泥混凝土路面的填缝，使水泥混凝土路面的质量得到提高，同时路面使用寿命得到有效地延长。
1970年以来，水泥路面的接缝中大多数使用热熔型填缝材料，如改型沥青、PVC改性胶泥等。这类热熔型填缝材料是在灌缝现场，材料加热后立即人工灌入水泥缝隙内。热熔型填缝材料经过多年的研究和发展，已经取得很大的进展。它们完全不同于上世纪中叶最早应用水泥路面填缝的高温熔化焦油和沥青，它们的弹性和耐久性有了一定提高。
随着对填缝材料防水、弹性和粘结功能的认识，人们改进了填缝胶的粘结能力，而且已经制造出低模量高弹性的填缝胶材料。目前美国大约25%的筑路公司使用热熔型填缝胶进行填缝，多数热熔型填缝胶被用作水泥路面的伸缩缝和高速公路的纵缝充填。
19世纪60年代压缩式嵌缝条开始投入使用，这种材料完全不同于流体填缝胶，填缝条是已经加工成型的条状材料。跟填缝胶不同，嵌缝条在保持压缩状态时被压入缝隙，随着缝隙的热胀冷缩循环而被压缩或膨胀。因此，它们的能力主要取决于水泥板块长期保持对其的压缩作用。压缩嵌缝条经过了多次改进，最初的网状嵌缝条被淘汰。橡胶混和物的组分的改进，提高了嵌缝条的性能，由于1丁橡胶能保持长期弹性恢复率而被广泛用于水泥公路路面接缝处的嵌缝材料，如今大约有20%公路路面横切缝采用这种嵌缝条作为其填缝材 料。
随着高分子材料不断的在水泥路面上的使用，尤其是为了寻求可以保持耐久性好的热压冷拉性能的高档水泥路面填缝材料，目前世界范围内的耐老化、弹性高、粘结强度大，可以室温固化的高分子材料，如有机硅和聚氨酯胶等被人们所重视。国外发达国家目前普遍采用以有机硅树脂为主要组分的有机硅填缝胶是一种冷施工液体室温固化填缝胶，在常温下就能保持液体性能，可以和空气中的水分反应而交联成型固化变成橡胶状固态，也可以外加时期固化的化合物固化为固态。
在日本生产的聚氨酯具备优秀的性价比，而美国生产的有机硅填缝胶在公路填缝应用比较广泛，其最突出的优点就是具有优异的防老化性能和独有的渗水性能加以固化速度快、不起泡、能与无孔材料表面牢靠粘结，胶层底热稳定性好，使其得以广泛应用。但由于其价格昂贵，没有良好的性价比，严重影响了它的应用范围的扩大。
聚氨酯填缝胶具有回弹性好，耐磨性优，对尖锐物体的抗嵌入能力强，抗腐蚀，抗化学药剂，耐油性良好，在恶劣的路面环境下仍能保持良好的性能等优点。但聚氨酯类填缝不能长期受热，易受紫外线照射而老化，高湿环境下容易产生气泡和裂纹，影响其性能[7-9].聚氨酯虽然价格便宜，但是由于其防老化性较差（使用年限为2-3年），重新灌缝工艺繁琐，这也影响聚氨酯作为水泥路面填缝胶的发展。
综上所述，聚氨酯和有机硅作为水泥路面缝隙填缝材料，各有自己的性能特点和缺陷。因此，今后水泥路面填缝胶的发展趋势将朝着一种能够终合二者优点的产品发展，做到防老化，高弹性，高防水，高抗嵌入度，高粘结性和高抗热压冷拉循环性。
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